Most preko Kaštelanskog zaljeva dio je projekta nove državne ceste koja će spojiti autocestu A1, preko čvora Vučevica, s Trajektnom lukom u Splitu. Puni naziv projekta ceste glasi “Novi ulaz u Split – čvor Vučevica (A1) – tunel Kozjak – čvor na DC8 – Trajektna luka Split”.Njegov značaj potvrđuje činjenica da je od 2019. godine, prema Zakonu o strateškim investicijskim projektima, uvršten na listu strateških projekata Republike Hrvatske, .
Most je urbana inženjerska građevina koja postaje infrastrukturna arhitektura te je to bio jedan od glavnih razloga za pokretanje Projektnog natječaja za tehničko-oblikovno rješenje mosta preko Kaštelanskog zaljeva.Na području Grada Splita most se uklapa u postojeću četverotračnu cestu Stinice, a sa strane Kaštela uklapa se na DC 8 novim čvorom (planirana pristupna cesta od mosta do spoja na DC8 nije bila predmet natječaja). Pretpostavljena duljina mosta je oko 1600 m.
Najviša točka prometnice na mostu je na sredini slobodnog plovnog puta i iznosi 65,23 metara nad morem. Oblik nivelete ceste proizlazi iz zahtjeva Maritimne studije prema kojemu most mora zadovoljavati uvjet slobodnog plovnog puta širine 200 m i visine 55 m. Most prevodi dva kolnika s po dvije prometne trake širine 3,5 metara i s rubnim trakama širine 0,5 m. S obzirom na to da most spaja dva grada, predviđene su pješačko-biciklističke trake koje omogućuju prijelaz jednog pješaka i jednog biciklista u svakom smjeru.
Kako je traženo rješenje mosta u morskom okolišu, odabir materijala, koncepcije mosta i oblikovanje detalja mora biti prilagođeno uvjetima agresivne morske sredine te drugim zahtjevima okoliša (izloženost vjetru, blizina zračne luke i dr.).
Na natječaj pokrenut krajem svibnja 2025. godine prijavilo se 12 autora. Radove je ocijenio Ocjenjivački sud koji su činili stručnjaci i predstavnici lokalne vlasti.
Kriteriji za ocjenjivanje uključivali su ocjenu racionalnosti i tehničke opravdanosti predloženog rješenja (okvirni dokaz nosivosti i stabilnosti, tehnologija izgradnje, procjena troškova gradnje i održavanja, održivost i primjena mjera zaštite okoliša) te oblikovnu kvalitetu predloženog rješenja (inovativnost i originalnost, usklađenost s okolišem, vizualni identitet).
U veljači 2026. godine donesena je odluka o odabiru te je dodijeljeno 5 nagrada autorima čije radove ovdje prezentiramo.
AUTORI:
- STUDIO 3LHD d.o.o., Trg Eugena Kvaternika 3, 10000 Zagreb, Hrvatska, OIB: 83180135954(nositelj)
- PIPENBAHER INŽENIRJI d.o.o. , Žolgarjeva ulica 4A, 2310 Slovenska Bistrica, Slovenija, OIB: SI91444276 (član)
Inženjerska logika temelji se na sustavu kosih zatega sa središnjim rasponom od 400 metara. Postavljanje zatega u jednoj središnjoj ravnini omogućuje iznimno vitku kolničku konstrukciju i vizualno pročišćenu siluetu. Ovakva konfiguracija osigurava visoku racionalnost izvedbe, jasno definira os plovidbe i čuva osjetljivi pejzaž Kaštelanskog zaljeva od vizualnog zagušenja.
Vizualni identitet mosta počiva na dva vitka pilona visine 157 metara koji postaju prepoznatljiv element zaljeva. Njihova fasetirana forma izravno reinterpretira kristalnu strukturu dalmatinskog vapnenca, temeljnog materijala Dioklecijanove palače i povijesne jezgre Splita. Tako suvremena inženjerska građevina ostvaruje snažan dijalog s lokalnim graditeljskim nasljeđem.
Pješačke i biciklističke staze, pozicionirane s vanjske strane mosta, ciljano su spuštene ispod razine glavnog kolnika. Ovakvo rješenje generira zaštićeni koridor neposredno iznad mora, izoliran od buke motora, vjetra i ispušnih plinova. Proširene zone u području pilona preuzimaju funkciju panoramskih vidikovaca i mjesta zadržavanja. Prelazak preko zaljeva time prestaje biti isključivo prometna nužnost te postaje jedinstveno prostorno iskustvo s nesmetanim pogledima na akvatorij i grad.
AUTORI:
- PROMOVERE d.o.o. - Trnjanska cesta 140, 10000 Zagreb, Hrvatska, OIB: 89240318836 (nositelj)
- T.Y.Lin International Engineering Consulting (China) Co.,Ltd, No. 6 Furong Road, Yubei District, 401121 Chongqing, Kina, OIB: 915000006219140088 (član)
Most ima asimetričan dizajn s različitim visinama pilona koje stvaraju vizualnu ravnotežu: sjeverni pilon koji je bliži planinskoj pozadini je viši dok je južni pilon, koji je bliže urbanom području, niži.
Ova dizajnerska postavka stvara snažan kontrast u vizuri povezujući most s planinom na vrlo suptilan način te omogućuje da se struktura mosta skladno uklopi u okolni krajolik čime se prirodno produljuje gradska horizontala.
Most preko Kaštelanskog zaljeva ima ukupnu duljinu od 1594 m, s rasporedom raspona (3x60) m + 2x90 + 110 + 189+ 520 + 100 + 55 m + (4x65) m.
Glavni most primjenjuje ovješeni sustav s pilonima nejednakih visina i hibridnim nosačem pri čemu se za raspone iznad mora koriste plosnati čelični sandučasti nosači, a za bočne raspone, bliže obali, koriste se prednapeti betonski sandučasti nosači.
Glavni pilon je dijamantnog oblika, temeljen na kesonu kojeg karakterizira visoka krutost i nosivost, projektiran da izdrži udar plovila od 40.000 tona.
Sjeverni i južni prilazni mostovi koriste betonske sandučaste nosače velikog raspona sa stupovima Y-oblika dizajniranim da vizualno i konstrukcijski nadopune glavni pilon dijamantnog oblika.
AUTORI:
- PORTICUS d.o.o. - Peričićeva 12, 21000 Split, Hrvatska, OIB: 28386078732 (nositelj)
- DB INŽENJERING d.o.o. - Hadži Đerina 22, 11000 Beograd, Srbija, OIB: 20688980 (član)
U skladu s načelima održivog razvoja, odabran je tip mosta s kosim zategama i jednim pilonom smještenim u zoni glavnog plovnog puta. Na taj način maksimalno se čuva otvorenost plovnog puta dok odabrano rješenje istodobno jasno artikulira morfološke značajke okruženja.
Pilon mosta prolazi kroz konstrukciju kolnika na način da stvara rascjep između kolničkih traka. Uzdiže se u obliku vitkog dvojnog stupa s integriranim mostovnim kabelima. Pilon je ukupne visine 166,5 m, mjereno od vrha temelja do vrha pilona (168 m nadmorske visine).
Uzdužni raspored mosta obuhvaća središnje glavne raspone 280 m (glavni raspon) + 120 m (stražnji raspon–protu raspon) te bočne raspone 5 x 100 m + 80 m + 60 m na strani Kaštela dok je 4 x 100 m + 80 m + 60 m na strani Splita. Ukupna duljina mosta, u zbroju svih raspona, iznosi 1580 m. Glavni i stražnji raspon od 280 m i 120 m, ovješeni su preko jednog pilona s kosim zategama, dok su bočni rasponi, kao kontinuirani nosač, oslonjeni na stupove preko ležišta.
Rasponska konstrukcija mosta koncipirana je kao kontinuirani sustav s dilatacijskim prijelaznicama smještenima na početku i na kraju mosta. U osnovi, kolnička konstrukcija je čelični, višekomorni sandučasti nosač konstantne visine, ali promjenjive širine.
AUTORI:
- China Civil Engineering Construction Corporation - BeiFengWo No.4, 100038 Beijing, Kina, OIB: 91110000100000817X (nositelj)
- BOMEGA Projects d.o.o. - Zivtov trg 3, 49210 Zabok, Hrvatska, OIB: 32739203594 (član)
Predloženo rješenje mosta uspješno uravnotežuje inovativnost tipa konstrukcije, strukturnu racionalnost i izvedivost gradnje.
Konfiguracija s različitim visinama pilona oblika vaze omogućuje optimizaciju rasporeda raspona, zadovoljava zahtjeve plovnog gabarita te smanjuje ukupne dimenzije glavnog mosta, čime se postiže veća ekonomska učinkovitost i racionalnost konstrukcije.
Piloni su modificiranog H oblika i sastoje se od dvije noge poprečno povezane s gredama na razini ispod rasponske konstrukcije i pri vrhu te zajedno tvore okvirnu konstrukciju.
Most svojom dinamičnom siluetom apstraktno odražava valovitu liniju grebena planina Kozjak i Mosor u pozadini, stvarajući vizualnu povezanost između mosta, mora i planinskog krajolika. Na taj način most razbija monotoniju tradicionalnih konstrukcija te postaje prepoznatljiv prostorni i vizualni reper, skladno uklopljen u prirodni i kulturni kontekst Kaštelanskog zaljeva.
Cijeli most sastoji se od tri konstrukcijske jedinice:
• (4×50 + 3×80) m – prilazni gredni most kontinuirane čelične sandučaste konstrukcije
• (80 + 130 + 300 + 90 + 60) m - ovješeni most s kosim zategama i čeličnom sandučastom gredom
• (10×50) m - prilazni gredni most kontinuirane čelične sandučaste konstrukcije.
AUTOR:
- Ponting d.o.o. - Strossmayerjeva ulica 28, 2000 Maribor, Slovenija, OIB: SI 90414411
Odabrano je rješenje čeličnog grednog mosta s lukom za ukrućenje u tri središnja raspona (sustav kruta greda, vitak luk – Langerova greda).
Most je po koncepciji čelični gredni most konstrukcijske visine 4,50 m s tipičnim rasponima od po 116 m te s dodatnim pojačanjem u obliku čeličnog luka u glavnom rasponu od 232 m i u dva susjedna raspona po 156 m. Luk za ukrućenje smješten je centralno u sredini poprečnog presjeka konstrukcije te je s glavnim nosačem povezan krutim cijevnim profilima.
Predloženo rješenje pruža jednostavan, racionalan i kvalitetan tehnički odgovor na zadane rubne uvjete premoštenja, a istodobno predstavlja jedinstven i prepoznatljiv infrastrukturni objekt s potencijalom da postane nova ikona grada Splita.